№3 Отзыв "Личный опыт: Toyota Altezza"

Долой ненужные опции
Автомобиль покупал в 2007 году с японского аукциона, без пробега по РФ. Заплатил 405 тысяч рублей – это включая оплату доставки и растоможки. Прежде всего, понравился дизайн кузова автомобиля. Комплектация почти максимальная: полный электропакет, 2 подушки безопасности, климат-контроль, CD-чейнджер на 6 дисков, заводской навигатор с японскими картами и выдвигающийся ТВ (от последних двух пунктов пришлось отказаться, так как их сложно адаптировать к России). Были также датчики дождя на лобовом стекле, то есть при попадании влаги автоматически включались «дворники». Эти датчики я снял в первую очередь, так как одна капля могла стать причиной растирания грязи по всему стеклу.





Дань увлечению
После года эксплуатации заинтересовался дрифтом, так как автомобиль заднеприводный и его хорошо заносит на льду и снежных покрытиях. Многие говорили, что для данного вида спорта не подойдет АКПП – это не правда. На спортивном «автомате» дрифтовать можно, просто нельзя использовать все возможности автомобиля, а также пользоваться ручным тормозом.





Подготовка автомобиля к управляемым заносам потребовала дополнительных вложений, около 300 тысяч рублей. Заменил стойки с пружинами на более жесткие, два сайлентблока на полиуретановые, приобрел новые рычаги, прямоточный глушитель, диски, обвесы, спойлер, в рулевом управлении сделал больший выворот колес. Так как в большинстве автомобилей идет свободный дифференциал (крутит или одно, или второе колесо), пришлось заменить блокировку межколесных дифференциалов. В дрифте очень важно, чтобы нагрузка автоматически распределялась на два колеса.
Двигатель особо не модифицировал, лишь установил холодный впуск (10 тысяч рублей), полный выпуск от коллектора
(15 тысяч рублей), турбированные форсунки с контроллером смеси (15 тысяч рублей). Это позволило увеличить мощность мотора на 35 л.с.
Также приобрел спортивное водительское сиденье, чтобы не «скользить» во время заноса. С доставкой из Японии заплатил около 12 тысяч рублей.





С кресла водителя
Салон просторным не назовешь, но четыре человека средней комплекции вполне разместятся в городских поездках. В дальнюю дорогу, пассажиру за тюнингованным водительским креслом будет неудобно. Багажник вместительный, по провинциальным меркам – три мешка картошки. Шумоизоляция от завода изготовителя была хорошая, работу двигателя было не слышно. Сейчас, при увеличенной мощности мотора и прямоточном глушителе – гул двигателя перебивает все посторонние шумы. Теплоизоляция хорошая, при низких температурах (-30) в автомобиле тепло и комфортно.
Панель управления из мягкого пластика, все необходимое расположено под рукой. Руль с гидроусилителем, регулируется по высоте в любое положение. Табло приборов достаточно простое, максимальная отметка на спидометре 180 км/ч (при настоящем разгоне до 225 км/ч). На родном руле «кнопочное» управление типтроником. Педали «газ» и «тормоз» железные, а значит более надежные, плюс исключают скольжение ноги.





На дороге
Для бездорожья лучше выбрать другой автомобиль, так как Altezza с задним приводом и на 17-дюймовой низкопрофильной резине в грязи «зарывается» моментально. Заводской клиренс – 12 см, у меня же, за счет изменения элементов подвески, на зимней резине – 8 см., на летней – 7 см.
На трассе машина устойчивая, с отличной аэродинамикой и хорошим разгоном. Крутящий момент 200 Н•м, как на двигателе Altezza мощностью 160 л.с. Правый руль считаю плюсом, очень удобно на трассе прижиматься к обочине и обгонять справа.
В городе неудобна жесткая подвеска, на мелких трещинах трясет ужасно. Через два года эксплуатации потекли все стоки.





Техническое обслуживание
В обслуживании автомобиль не прихотливый, запчасти даже оригинальные можно приобрести по приемлемой цене. Все, что выходит из строя, предпочитаю менять с пользой для дела, то есть на более качественные запчасти. Так, например, по износу родные сайлентблоки были заменены на полиуретановые.
Из дополнительного обслуживания, только масло в коробке передач из-за всех переделок приходится менять в два раза чаще: через каждые 20-25 тысяч км пробега.


Сам ремонтом автомобиля предпочитаю не заниматься, все доверяю профессионалам.


Топливо
Как и рекомендовано техническими характеристиками, заливаю бензин с 98 октановым числом. Заправляюсь только на «Топ Лайне», так как с их топливом расход значительно снижается, по сравнению с расходом после заправки на других АЗС. Расход топлива по городу летом, при спокойной езде (не более 3000 оборотов) – 14-15 л, зимой – около 20 л. До модификации двигателя расход был на 1-2 литра меньше, по каждой позиции.





Автомобилем доволен – жесткая (заводская) подвеска, разумная мощность двигателя, хорошая управляемость на дороге. В ближайших планах продажа – Altezza и приобретение трехдверного спортивного купе Nissan 350 Z для более профессионального дрифта.


Максим Бурцев,
Организатор «Omsk Drift Team»
Владелец Toyota Altezza, 2001 г.в.
Объем двигателя 2 л.
Мощность 245 л.с.
(по ПТС 210 л.с.)


Материал подготовила Марина Ченцова


Материал предоставлен изданием "Омская Автогазета"